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半年来4次调价,为什么特斯拉没有被“围堵总部”?

www.xahq.cn2019-08-07
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可以让一个与用户毫无关系的人慷慨地捐出1000万元来“起诉”自己,更不用说小鹏自己也想不到它,甚至对权利保护的消费者也感到困惑。但即使“发酵”被翻过来,这次事件的触发也并不复杂。简而言之,这是货币利益。

同情,如果我是小鹏,最能羡慕我的公司,必须是特斯拉。虽然外界似乎大多数新的国内力量建设力量已经开始跟随特斯拉,但最关键的技能仍未掌握,即自由奔放的“主人公的光环”。

一年四次调整价格,特斯拉多少“故意”?

7月16日,特斯拉在没有任何警告的情况下正式宣布将再次调整整个产品的价格。

其中,Model3标准电池寿命升级版,Model3长寿命全轮驱动版,Model3Performance高性能全轮驱动版降价,降价幅度为21,100-33,100元。

ModelX和ModelS取消了原有的标准电池寿命版本,长续航版本减少了近3万元。同时。这两款车的性能高性能版本是暴力模式的顶级车型,全部上涨了35,000元。

特斯拉的价格调整很明显。首先,取消一些可选模型旨在收紧产品线,降低制造和运营成本,并寻求更大的利润空间。其次,价格调整范围也暴露了“差异化”产品价格,降低品牌价格门槛和提升品牌风格的意图。

在这方面,特斯拉正式告诉汽车标题APP:“为了使特斯拉汽车购买过程更加轻松,我们正在标准化特斯拉的全球产品矩阵,并简化ModelS,ModelX和Model3的装饰涂层。选项。与其他汽车制造商一样,我们会定期调整价格和产品选择。“

对于汽车商品化时代的公司来说,定期调整价格可能是必须的。但是,如果你没有采取好的立场,小鹏汽车将是一个很好的例子。但是,一切都有例外。就像马斯克自己的放荡一样,特斯拉在价格设定方面的鲁莽总是让人们看到“六兄弟无法识别的节奏”。

从去年11月底开始,特斯拉正式进行了四轮价格调整。

第一次价格调整恰逢中美贸易关系下降到冰点。靠近水上平台的特斯拉最终屈服于市场,不幸的是推出了应对市场环境的商业政策,并对所有车型进行了“降价”待遇。金额从104,700到382.9万元不等。

在当时公布的官方报价中,Model3长电池双电机全轮驱动版本起价为54万元。 Model3Performance高性能全轮驱动版本为59.5万元,比一周前开盘时的销售价格低约10万元。

与此同时,为了应对价格调整,特斯拉官方表示,他们选择承担大部分关税,以帮助降低购车成本。虽然为了提高性能而必须降低价格的事实已经“不服气”在每个人面前,但消费者不能忽视产品价格最终回归理性的喜悦。

然而,从今年3月起的一轮价格调整打破了买卖双方之间的平衡。那些认为“狩猎”看到汽车价格再次跌入深渊的用户:Model3将价格降低了44,000,ModelS的利润为277,500,而ModelX则削减了341,100,距离历史最高的70万元值。太可怕了。

“悲剧人”自然是针对老用户的。即使特斯拉的消费者拥有强大的财务资源,我担心他们也无法承受30万即时蒸发的痛苦。尽管特斯拉紧随其后进行第三轮价格调整 - 除了Model 3标准版外,其他型号上涨了3%,但仍然没有平息这些车主的“愤怒”。

“主角光环”是第一个武器

问问自己,如果我是特斯拉用户,在经历了这些起伏之后,我不敢说我是怨恨,但我的不满是不可避免的。

尽管特斯拉一直是以其先进技术和卓越性能为荣的电动汽车制造商,至少在作者的心目中,它可以在半年内显示出这样的起伏,这已经暴露了系统的不稳定性。它对买方的心脏有一定的负面影响。

事实上,无论是否官方,终端优惠都是汽车市场的“人情”,但大多数是基于市场和买卖双方格局的变化。然而,与特斯拉的终端价格调整行为相反,似乎每个人都遵循的市场规则总是存在“契合点”。

据中国汽车工业协会统计,1 - 4月,我国新能源汽车产销量分别为36.8万辆和36万辆,同比分别增长58.5%和59.8%。其中,纯电动汽车产销量分别为288,000辆和278,000辆,分别比上年同期增长66.1%和65.2%。

在汽车市场的“冬天”之际,热门的新能源市场似乎给特斯拉和马斯克带来了“鸡血”。但是在精神之后,马斯克向老用户脱口而出的第一句话仍然是“你不理解我,你无法控制我”。

这是真的。尽管与小鹏用户的权利相似的场景已经出现,无论是在网络世界中展示横幅演示还是标语,他们都无法在微博热门搜索中创造奇迹,他们还没有推广现场 - 西红市动作版。最富有的人是慷慨的,人们似乎完全默许所有这一切,并且在钢铁侠从未“道歉”的前提下。

这就是为什么,如果我是小鹏的学生,我肯定会去特斯拉,他将有更多的“权利开火”在汽车的新力量的家里,虽然我也会认为这封道歉信是原因。它应该是。

但为什么会出现这种“不公平”呢?原因还在于市场规则,这在传统汽车和新能源汽车领域几乎是相同的。

自2018年中国市场正式从股票转向股票以来,“改变市场”的趋势始终围绕着各个OEM。总的来说,悲伤更加悲伤,快乐更加快乐。

弱势品牌希望利用大企业的“大端”来呼吸直奔黄龙的机会,但消费者总是得到老品牌的认可,但强势品牌仍然可以依靠系统来支持强者,享受寒冷的冬天,篝火的温暖。

另一方面,新能源汽车也是这样。特斯拉一直是汽车圈电气化转型的典范。在追逐传统汽车公司时,马斯克可谓“小而强”。

在他的领导下,特斯拉凭借十多年的先发优势,全面开启了中美两国之间的战斗,国内进程的加速无疑将带来更多的销售和巨大的市场。预计它将为特斯拉提供高速飞行的机会。

相反,对于刚进入市场的新电力公司来说,他们不仅要从研发,制造,营销和运营等方面从头开始,还要面对像马斯克这样的外国势力。

当危机感提醒自己,你永远不会成为被“狼”咬伤的人时,生死的真正决定不仅仅是资格和金钱,而是比“饥饿的狼”更有意志的力量。

在被狼群包围的丛林法则中永远不会有怜悯。没有人值得同情,但总有办法表示“正确”。这需要通过不断的探索和实际行动来找到。

汽车行业的新一轮竞争需要点燃,这取决于市场的耐心,决心和冷静思考,以及每一份爱的珍惜。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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